这款超级省油的国产混动SUV,不要错过

行业
2021
04/11
14:00
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来源:DearAuto

走进比亚迪位于深圳坪山的六角大楼,一面挂满专利证书的展示墙,让小鹿颇为触动。

大到云轨、云吧、纯电公交,小到电池、汽车芯片、传感器甚至口罩,比亚迪都有对应的专利技术及产品。可以看出,论技术的研发、储备和应用,比亚迪完全不输国际一流汽车厂商。

面对种类繁多且数量庞大的展品,小鹿不禁感叹,中国汽车制造崛起,已然势不可挡。在这其中,小鹿最关注的是DM技术进化模型。

从2008年第一代DM混动技术诞生起,比亚迪深耕混动技术已有10余年。

过去,比亚迪DM-p及其之前三代DM系统,凭借出色的性能表现,收获了不少消费者的青睐。而今年新推出的DM-i超级混动系统,则主打燃油经济性,更符合大多数中国消费者的购车需求。

在刚刚过去的3月底,首款搭载DM-i超级混动技术的SUV车型——宋PLUS DM-i正式上市,售价14.68-16.98万元,共有51km、110km两个纯电续航版本。

按照官方数据,51km版的亏电油耗为4.4L/100km,0-100km/h加速时间8.5秒;110km版亏电油耗4.5L/100km,0-100km/h加速时间仅7.9秒。

宋PLUS DM-i这份账面数据确实漂亮,不仅完美兼顾动力与油耗,成本控制也做得很好,说它直接吊打日系混动都不为过。

然而,这份优秀得略显“不真实”的数据,也引发了汽车圈的无数争议。俗话说“是骡子是马,牵出来溜溜就知道了”,宋PLUS DM-i的实际驾驶体验究竟如何?我们上路后见真章。

1,DM-i超级混动,“超级”在哪?

在出发前,我们先简单了解一下DM-i超级混动系统的设计思路。

在架构上,宋PLUS DM-i所搭载的DM-i超级混动系统包括:骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。打造出以电为主的混动技术,带来快、顺、静、稳、准的驾乘品质。

具体来看,骁云-插混专用1.5L高效发动机,具有15.5:1超高压缩比和43.04%全球量产最高热效率,最大功率81kW/6000rpm,峰值扭矩135N·m/4500rpm。

对比第三代DM技术,宋PLUS DM-i取消了传统的机械变速器,取而代之的是EHS电混系统,该系统装有超高转速双电机,一台电机负责发电,另一台电机负责驱动车轮。

通过EHS电混系统,DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种模式。以达到高效节能的目的。

DM-i超级混动专用的刀片电池,包含8.3KWh和18.3KWh两种容量,纯电续航可达110km。加上无惧针刺测试的高安全性、无模组结构的高空间利用率,给用户带来全新的驾驶体验。

2,EV模式:平顺舒适0油耗

本次试驾,我们拿到的是宋PLUS DM-i顶配车型,试驾路线从深圳坪山到惠州巽寮湾,全程往返总计160km左右,涵盖城市道路、高速路等多种路况,基本贴合日常使用情况。

试驾车型:宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS,指导价:16.98万元

由于出发时,试驾车辆还有73%的电量,为了测得最接近用户实际使用时的亏电油耗,我们决定将此次试驾分为两个部分,先使用EV模式尽情开,待电量消耗至25%(这也是SOC能调节的最低荷电量)后,再使用HEV模式驾驶。

EV纯电模式下,宋PLUS DM-i的动力表现没有问题,它的驱动电机最大功率145kW,峰值扭矩325N· m,轻踩油门,便第一时间给你速度上的反馈。

在车辆起步及中低速时,宋PLUS DM-i均能充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势,实现了平顺、安静、0油耗的出行体验,非常适合日常上下班通勤。

尽管宋PLUS DM-i起步提速轻快,但其带来的推背感不会太强烈和突兀,整个加速过程比较循序渐进,更偏向于平顺性,所以在舒适感方面,宋PLUS DM-i也给我留下了相当不错的印象。

此外,EV纯电模式时少了发动机的工作,座舱NVH表现会更进一步,加上宋PLUS DM-i自身就有主动降噪功能,在车内你真会觉得隔音比20万的合资车要好上不少。

补能便利性方面,宋PLUS DM-i 110KM版本同样做到了极致,支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统,以及750V 125A的直流快充系统,是同级唯一支持快充的插混车型。最快30分钟内可将电量充至80%,且随车配备快充转接头,充电更方便,更快捷。

3,HEV模式:实测亏电油耗4.9L

从之前网友的反馈来看,我们发现,大多数用户都把PHEV当成普通燃油车来使用——不充电、只加油。因此,插混车型的亏电油耗表现,成为越来越多消费者关注的焦点。

其实很多人已经留意到了,市面上不少插混车型有一个“通病”,虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L,但到了亏电状态下,油耗就会明显增加,甚至比燃油版本还高。

而有了前面的铺垫,相信大家都知道宋PLUS DM-i主打的就是高效节油了,那么到底是否真的省油,小鹿做了实测。

在车辆电量消耗至25%以下后,我们先把旧数据清零,然后开启HEV混动模式,进行了80多公里的行驶。一趟试驾下来,最终得出了4.9L/100km的实际亏电油耗,和官方宣称的4.5L基本一致。

得到这个油耗的前提是:我们车里坐满了4个成年人,且将近80%的路段都是高速,还有部分行李、全程开空调等,驾驶习惯与日常一致,没有刻意控制油耗。可以说,宋PLUS DM-i是真的省油!

需要注意的是,亏电状态下,跑市区和拥堵路段会更有优势,如此看来,宋PLUS DM-i动力路线和油耗表现,更趋近于“两田”那样的油电混动。

在混动技术可靠性上,能和比亚迪抗衡的,只有“两田”了。即便如此,比亚迪和“两田”比,依然保持着成本优势。

至于NVH性能,在发动机不介入的情况下,宋PLUS DM-i整体驾驶感受很像纯电动车;发动机介入工作时,也几乎没有什么感觉,除非进行强烈的猛加速,否则基本察觉不到发动机在运行。

不过在高速行驶时,宋PLUS DM-i的风噪和胎噪就比较有“存在感”了,前排乘客尚能接受,新车前排配备了双层隔音玻璃,静谧性较优。但后排乘客会感觉噪声略为明显。

4,人性化细节稍显不足

经过一天的试驾,宋PLUS DM-i给小鹿的驾乘感受,可以用三个关键词概括——快、顺、省。综合纯电续航、零百加速、亏电油耗三项指标,宋PLUS DM-i在同级堪称无人能出其右。

比亚迪DM-i技术的出现,不单单带来了比燃油车更高级的驾乘体验,还提供了更出色的燃油经济性和一块务实不鸡肋的绿牌,无疑能满足大多数国人的实际用车需求。

而DM-i的颠覆性不止于技术,还有成本控制。看看官方定价,加速更快、油耗更低的宋PLUS DM-i,居然只比燃油版贵了万把块!其它车企的混动SUV,甚至燃油SUV,在宋PLUS DM-i面前简直无力招架。

宋PLUS DM-i顶配的落地价,只比燃油版顶配贵了1.3万多,这个价差远低于行业里普通混动和燃油车的价差。

种种可见,宋PLUS DM-i真正做到了技术越级、价值越级。值得一提的是,该车并没有为了控制成本而进行减配,相反,许多重要、显档次的配置,宋PLUS DM-i统统标配。

例如全车6气囊、前后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、电动后尾门、行车记录仪、皮质方向盘、与汉一致的DiLink3.0系统、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、后排出风口及隐私玻璃……超14项全系标配诚意满满。

所以,不用质疑宋PLUS DM-i颠覆性的价格是如何做到的,“减配”是不存在的,比亚迪不需要那么做。毕竟有一种能力叫做降本创新,这恰恰是比亚迪的“护城河”之一。

总的来说,宋PLUS DM-i在各方面尽量做到了均衡输出,对于一台家用车已经完全够用了。

虽然部分细节还有提升的空间,比如高速行驶的静谧性、车机系统部分操作不够直观、刹车油门位置略深等,小鹿期待这些小细节能够做得更加人性化,臻于至善,正是因为信任比亚迪做得到,才会有这份期待。

看到这里,如果你也对宋PLUS DM-i这款新车感兴趣,不妨去线下体验一番,相信试完后你的内心会有答案。

THE END
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